Suvestinė redakcija nuo 2001-12-13 iki 2004-08-21
Įsakymas paskelbtas: Žin. 2001, Nr. 37-1270, i. k. 1012210ISAK0134/217
LIETUVOS RESPUBLIKOS SUSISIEKIMO MINISTRAS IR
LIETUVOS RESPUBLIKOS APLINKOS MINISTRAS
Į S A K Y M A S
DĖL LIETUVOS RESPUBLIKOS ORLAIVIŲ TRIUKŠMO RIBOJIMO TAISYKLIŲ PATVIRTINIMO IR JŲ ĮGYVENDINIMO
2001 m. balandžio 19 d. Nr. 134/217
Vilnius
Vadovaudamiesi Lietuvos Respublikos aviacijos įstatymo (Žin., 2000, Nr. 94-2918) 34 straipsniu bei atsižvelgdami į Europos Bendrijos Tarybos direktyvų 80/51/EEC, 83/206/EEC, 89/629/EEC reikalavimus dėl ikigarsinių lėktuvų keliamo triukšmo ribojimo:
2. Pavedame Civilinės aviacijos administracijai parengti iki 2001 m. gruodžio 31 d. Civilinių ikigarsinių reaktyvinių lėktuvų skrydžių ribojimo Lietuvos Respublikos oro uostuose taisyklių projektą ir pateikti susisiekimo ministrui ir aplinkos ministrui tvirtinti.
Punkto pakeitimai:
Nr. 428/574, 2001-12-03, Žin., 2001, Nr. 104-3725 (2001-12-12), i. k. 1012210ISAK0428/574
3. Nustatome, kad:
3.1. iki bus įsteigta Civilinės aviacijos administracija, Lietuvos Respublikos orlaivių triukšmo ribojimo taisyklėse jai numatytas funkcijas vykdo valstybės įmonė „Lietuvos Respublikos civilinės aviacijos direkcija“;
3.2. Vilniaus, Kauno, Palangos ir Šiaulių tarptautinių oro uostų administracijos vadovai yra atsakingi už oro uostų triukšmo kontrolės sistemų sukūrimą. Šių oro uostų vadovai iki 2001 m. liepos 31 d. turi apskaičiuoti reikalingų lėšų kiekį minėtoms sistemoms sukurti ir pateikti pasiūlymus Susisiekimo ministerijai dėl šių sistemų sukūrimo finansavimo šaltinių.
PATVIRTINTA
Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro
ir Lietuvos Respublikos aplinkos ministro
2001 m. balandžio 19 d. įsakymu Nr. 134/217
LIETUVOS RESPUBLIKOS ORLAIVIŲ TRIUKŠMO RIBOJIMO
T A I S Y K L Ė S
I SKYRIUS
BENDROSIOS NUOSTATOS
1. Lietuvos Respublikos orlaivių triukšmo ribojimo taisyklės (toliau – taisyklės) parengtos atsižvelgus į Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 16 priedo (toliau – 16 priedas) ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (toliau – ICAO) standartus ir rekomenduojamą praktiką bei Europos Sąjungos direktyvų ir Lietuvos Respublikos teisės aktų reikalavimus.
2. Šių taisyklių privalo laikytis visi juridiniai ir fiziniai asmenys projektuodami, gamindami, naudodami orlaivius bei atlikdami jų priežiūrą.
3. Civiliniai ikigarsiniai reaktyviniai ir sraigtiniai orlaiviai neturi būti registruojami ir naudojami Lietuvos Respublikoje, jeigu jie neatitinka šių taisyklių reikalavimų. Kad orlaivis atitinka šių taisyklių reikalavimus, turi būti patvirtinta atitinkamu triukšmo pažymėjimu (1 priedas).
4. Triukšmo pažymėjimą išduoda Civilinės aviacijos administracija (toliau – CAA), įsitikinusi, kad pateikti orlaivio duomenys atitinka šių taisyklių reikalavimus ir 16 priedo standartus.
5. Triukšmo pažymėjime turi būti ši informacija:
5.3. gamintojo įrašas apie orlaivio tipą ir modelį, variklio tipas/modelis, oro sraigto tipas/modelis (jeigu taikomas);
5.4. nuoroda į kiekvieną modifikaciją, jei jos tikslas – kad orlaivis atitiktų triukšmo sertifikavimo standartų reikalavimus;
5.5. didžiausia orlaivio masė, kai buvo demonstruota, kaip orlaivis atitinka triukšmo sertifikavimo standartus;
5.6. lėktuvų prototipui sertifikuoti, jei paraiška buvo paduota iki 1977 m. spalio 6 d. arba vėliau, taip pat sraigtasparnių prototipui sertifikuoti, jei paraiška paduota iki 1985 metų sausio 1 d. arba vėliau:
7. CAA gali pripažinti kitos valstybės triukšmo pažymėjimą, jei reikalavimai, pagal kuriuos buvo atliekamas sertifikavimas, yra lygiaverčiai 16 priedo 1 tomo standartams ir šių taisyklių reikalavimams.
8. CAA turi sustabdyti orlaivio, esančio Lietuvos Respublikos civilinių orlaivių registre, triukšmo pažymėjimo galiojimą arba panaikinti jį, jeigu šis orlaivis neatitinka taikomų triukšmo standartų ir reikalavimų.
Kol pakartotiniu vertinimu nenustatoma, kad orlaivis atitinka taikomus triukšmo standartus ir šių taisyklių reikalavimus, jo triukšmo pažymėjimo galiojimas neatnaujinamas.
9. Jeigu kitaip nenustatyta šiose taisyklėse ir jei laikomasi 10 punkto nuostatų, standartų taikymo pradžios data, kurią turi nustatyti CAA, tai – data, kai sertifikuojanti institucija priėmė paraišką sertifikuoti lėktuvo prototipą, ar šis tinka skraidyti, arba buvo atlikta kita analogiška procedūra.
10. Kai laikas tarp paraiškos sertifikuoti lėktuvo prototipo tinkamumą priėmimo ir pažymėjimo išdavimo (jei pažymėjimas nebuvo išduotas pirmam to tipo orlaiviui) ilgesnis nei 5 metai, tuomet šių taisyklių reikalavimai taikomi 5 metus nuo prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimo išdavimo datos. Išskirtiniais atvejais sertifikuojanti institucija gali sutikti pratęsti šį laikotarpį daugiau kaip 5 metams.
11. Taisyklėse vartojamos sąvokos:
11.3. aviacinio triukšmo trukmė – laikas, per kurį aviacinio triukšmo garso lygis viršija triukšmo fono lygį;
11.4. dvikontūriškumo laipsnis – dujų turbininio variklio antrojo kontūro kanalų sunaudojamo oro svorio santykis (apskaičiuotas pagal tarptautinę standartinę atmosferą jūros lygyje) su sunaudojamo oro svoriu stendinėje degimo kameroje, kai variklio trauka didžiausia;
11.5. ekvivalentinis garso lygis – ilgalaikio nuolatinio triukšmo reikšmė LAekv, kai vidutinis kvadratinis garso lygis per tam tikrą laiko intervalą turi tokią pat reikšmę, kaip ir stebimas triukšmas, kurio garso lygio LA(t) trukmė keičiasi per reglamentuotą stebėjimo intervalą (matuojamas decibelais A dBA);
11.6. garso lygis – vidutinio kvadratinio garso lygio suma laiko (t) momentu LA(t), kai spektras derinamas pagal standartinio garso matuoklio dažnio „A“ skalę ir lyginamas su standartinio garso slėgio slenksčio reikšme, kuri lygi 20 mikropaskalių ir matuojama dBA;
11.7. ikigarsinis lėktuvas – lėktuvas, negalintis atlikti horizontalaus skrydžio 1 Machą viršijančiu greičiu;
11.8. išorinė įranga (sraigtasparnio) – prietaisas, mechanizmas, dalis, įrenginys, papildoma įranga arba pagalbinis agregatas, tvirtinamas prie sraigtasparnio arba esantis lėktuvo viduje, bet iš jo išsikišantis į išorinę pusę; tai ne variklio ar sklandmens dalis, jis neskirtas bei netarnauja naudojant sraigtasparnį ar jį valdant skrydžio metu;
11.9. lėktuvas – jėgainės varomas sunkesnis už orą orlaivis, kurio keliamoji galia skrendant sukuriama dėl aerodinaminių reakcijų ant paviršių, kurie skrydžio sąlygomis nejuda;
11.10. maksimalus garso lygis – akustinio šaltinio išspinduliuojamo triukšmo maksimali garso lygio reikšmė (LAmax) dBA;
11.11. modifikuotas orlaivio variantas – orlaivis, tinkamumo skraidyti požiūriu analogiškas prototipui, turinčiam triukšmo pažymėjimą, bet su konstrukciniais pokyčiais, galinčiais turėti neigiamos įtakos jo triukšmo charakteristikoms. Jei įgaliota sertifikuoti lėktuvą institucija nustato, kad pasiūlyti konstrukcijos, konfigūracijos, galingumo ar masės pakeitimai tiek reikšmingi, kad reikia iš naujo patikrinti, ar jie atitinka tinkamumo skraidyti normas, orlaivis laikomas naujo tipo, o ne modifikuotas.
Žodis „neigiamas“ reiškia triukšmo padidėjimą daugiau kaip 0,3 dB kurio nors vieno iš sertifikuotų triukšmo lygių atveju;
11.12. motosklandytuvas – lėktuvas, kuriame įrengto variklio turima galia palaikomas horizontalus skrydis, tačiau negalintis pakilti;
11.13. orlaivis – kiekvienas aparatas (mašina), kuris atmosferoje laikosi dėl sąveikos su oru, bet ne dėl oro atoveikio nuo žemės paviršiaus;
11.14. pagalbinė jėgainė (PJ) – autonominė orlaivio įranga, užtikrinanti elektros energijos ir suslėgto oro tiekimą orlaivio sistemoms, kai jis ant žemės;
11.15. sraigtasparnis – sunkesnis už orą orlaivis, kuris skrisdamas laikosi dėl oro reakcijų ant vieno ar kelių keliamųjų sraigtų, jėgainės sukamų aplink apytikriai vertikalioje padėtyje esančias ašis;
11.16. triukšmą sugerianti apdaila – atspindinčio paviršiaus padengimas triukšmą slopinančiomis medžiagomis ir konstrukcijomis;
11.18. triukšmo dozė – integruotas dydis, kuris parodo akustinę energiją, veikiančią žmogų per tam tikrą laiką;
11.21. triukšmo kontūrai – tiriamajame (žemės) paviršiuje esanti uždara linija, kurios taškų koordinatės apskaičiuojamos priklausomai nuo numatyto garso lygio dydžio arba pagal kitus triukšmo nustatymo kriterijus;
II SKYRIUS
IKIGARSINIAI REAKTYVINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ PARAIŠKA PROTOTIPO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA IKI 1977 METŲ SPALIO 6 D.
I SKIRSNIS
TAIKYMO SRITIS
12. Šio skyriaus reikalavimai taikomi visiems ikigarsiniams reaktyviniams lėktuvams, kurių prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti paraišką priėmė sertifikuojanti institucija arba atliko kitą nustatytą procedūrą iki 1977 metų spalio 6 d., išskyrus lėktuvus, kuriems:
12.1. reikia 610 m arba trumpesnio kilimo ir tūpimo tako (toliau – KTT) įregistruotai didžiausiai tinkamumo skraidyti pažymėjime kilimo masei; arba
12.2. turi variklį, kurio dvikontūriškumo laipsnis 2 ir daugiau, ir kurių pirmo lėktuvo egzemplioriaus tinkamumo skraidyti pažymėjimas buvo išduotas iki 1972 m. kovo 1 d.; arba
12.3. turi variklį, kurio dvikontūriškumo laipsnis mažesnis kaip 2, ir jų paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui išduoti sertifikuojanti institucija priėmė ar atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą iki 1969 m. sausio 1 d., ir lėktuvo egzemplioriaus tinkamumo skraidyti pažymėjimas pirmąkart buvo išduotas iki 1976 m. sausio 1 d.;
II SKIRSNIS
Triukšmo matavimo taškai
14. Triukšmo matavimo taškai (toliau – tmt) turi būti išdėstomi taip:
14.1. šoninis TMT – taške, kuris yra linijoje, lygiagrečioje KTT ašinei linijai, ir nutolusiame nuo jos per 650 m, kuriame triukšmo lygis kylant yra didžiausias;
14.2. praskridimo TMT – taške, kuris yra KTT ašinės linijos tęsinyje lėktuvui kylant, nutolusiame 6,5 km nuo įsiriedėjimo pradžios;
14.3. TMT lėktuvui artėjant tūpti – taške ant žemės, kuris yra KTT ašinės linijos tęsinyje ir jo atstumas nustatomas nuo tūptinės, prasidedančios 300 m nuotolyje už KTT slenksčio, 3° nuožulnumo kampu su 120 m vertikale tūpimo trajektorijoje.
Lygioje vietovėje šis taškas turi būti KTT ašinės linijos tęsinyje 2000 m. nuotolyje nuo KTT slenksčio.
III SKIRSNIS
DIDŽIAUSI TRIUKŠMO LYGIAI
15. Nurodytų 12 punkte lėktuvų didžiausi triukšmo lygiai turi būti nustatomi pagal triukšmo vertinimo metodiką, pateiktą 16 priedo 1 priedėlyje, jie turi būti ne didesni kaip:
15.1. TMT šone KTT linijos ir artėjant tūpti – 108 EPNdB lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė lygi 272 000 kg arba didesnė, mažinant triukšmo lygį proporcingai masės logaritmui po 2 EPNdB kiekvieną kartą, kai masė sumažėja du kartus iki dydžio 102 EPNdB, kai kilimo masė 34 000 kg, po to ši triukšmo lygio riba išlieka pastovi;*
15.2. TMT lėktuvui kylant – 108 EPNdB lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė lygi 272 000 kg arba didesnė, mažinant triukšmo lygį proporcingai masės logaritmui po 5 EPNdB kiekvieną kartą, kai masė sumažėja du kartus iki dydžio 93 EPNdB, kai kilimo masė 34 000 kg, po to ši triukšmo lygio riba išlieka pastovi.*
16. Didžiausi triukšmo lygiai 12.4 punkte nurodytiems lėktuvams turi būti nustatomi pagal triukšmo vertinimo metodiką (pateikta 16 priedo 1 priedėlyje), jie turi būti ne didesni kaip:
16.1. TMT šone KTT linijos – 106 EPNdB lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė lygi 400 000 kg arba didesnė, mažinant triukšmo lygį proporcingai masės logaritmui iki 97 EPNdB, kai kilimo masė 35 000 kg, po to ši triukšmo lygio riba išlieka pastovi;
16.2. TMT lėktuvui kylant:
16.2.1. lėktuvams su dviem ar vienu varikliu – 104 EPNdB, tai yra lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė lygi 325 000 kg arba didesnė, mažinant triukšmo lygį proporcingai masės logaritmui po 4 EPNdB kiekvieną kartą, kai masė sumažėja du kartus iki 93 EPNdB, po to ši riba išlieka pastovi;
16.2.2. lėktuvams su trimis varikliais taip pat, kaip ir 16.2.1 papunktyje, bet lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė lygi 325 000 kg arba didesnė, triukšmo lygis 107 EPNdB arba taip, kaip nustatoma 15.2 papunktyje, priklausomai nuo to, kuris dydis mažesnis;
IV SKIRSNIS
GALIMI TRIUKŠMO LYGIŲ VIRŠIJIMAI
17. Jeigu didžiausi triukšmo lygiai viršija triukšmo lygius viename ar dviejuose matavimų taškuose, tuomet:
17.1. viršijimų suma turi būti ne daugiau kaip 4 EPNdB, išskyrus lėktuvus su keturiais varikliais, kurių dvikontūriškumo laipsnis 2 ar daugiau, kurių paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti priėmė sertifikuojanti institucija arba atliko kitą nustatytą procedūrą iki 1969 m. gruodžio 1 d., jiems galima viršijimų suma turi būti ne daugiau kaip 5 EPNdB;
III SKYRIUS
IKIGARSINIAI REAKTYVINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ PARAIŠKA PROTOTIPO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA 1977 M. SPALIO 6 D. ARBA VĖLIAU
SRAIGTINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ MASĖ DIDESNĖ KAIP 5700 KG IR PARAIŠKA PROTOTIPO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA NUO 1985 M. SAUSIO 1 D.
ARBA VĖLIAU IR IKI 1988 M. LAPKRIČIO 17 D.
SRAIGTINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ MASĖ DIDESNĖ KAIP 8618 KG IR PARAIŠKA PROTOTIPO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA 1988 M. LAPKRIČIO 17 D. ARBA VĖLIAU
I SKIRSNIS
TAIKYMO SRITIS
19. Šio skyriaus reikalavimai taikomi:
19.1. visiems ikigarsiniams reaktyviniams lėktuvams, įskaitant jų modifikuotus variantus, išskyrus lėktuvus, kuriems reikalingas iki 610 m ilgio KTT, neskaitant galinės KTT saugos zonos arba laisvos nuo kliūčių juostos ir, esant didžiausiai įregistruotai tinkamumo skraidyti pažymėjime masei, jei sertifikuojanti institucija priėmė paraišką šių lėktuvų prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1977 m. spalio 6 d. arba vėliau;
19.2. visiems sraigtiniams lėktuvams, įskaitant jų modifikuotus variantus, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė didesnė kaip 5700 kg (išskyrus lėktuvus, numatytus šių taisyklių priede), jei sertifikuojanti institucija priėmė paraišką šių lėktuvų prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1985 m. sausio 1 d. arba vėliau iki 1988 m. lapkričio 17 d., išskyrus atvejus, kai taikomi šių taisyklių IV skyriaus reikalavimai;
19.3. visiems sraigtiniams lėktuvams, įskaitant jų modifikuotus variantus, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė didesnė kaip 8 618 kg, jei sertifikuojanti institucija priėmė paraišką šių lėktuvų prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1988 m. lapkričio 17 d. arba vėliau.
Šio skyriaus nuostatų taikymo ir interpretavimo nurodymai pateikti 16 priedo E papildyme.
20. Iki 2002 m. kovo 19 d. lėktuvams, nurodytiems 19.2 ir 19.3 punktuose, kaip alternatyvą leidžiama taikyti TMT šone KTT linijos nustatytais 22.1 punkto reikalavimais.
II SKIRSNIS
KONTROLINIAI TRIUKŠMO MATAVIMO TAŠKAI
22. Atliekant lėktuvų skrydžių bandymus, pagal šias taisykles 19 punkte nurodyti lėktuvai neturi viršyti leidžiamų triukšmo lygių, nurodytų 24 punkto taškuose:
22.1. kontroliniame TMT šone KTT linijos visos galios režimu:
22.1.1. reaktyvinių lėktuvų triukšmo matavimas atliekamas taške, kuris pasirenkamas linijoje lygiagrečioje KTT ašinei linijai 450 m nuo jos, kuriame triukšmo lygis kylant yra didžiausias;
22.2. kontroliniame TMT praskridimo (kilimo) metu – taške, esančiame KTT ašinės linijos tęsinyje 6,5 km atstumu nuo įsiriedėjimo pradžios;
23. Triukšmo matavimo taškai bandymų metu:
23.1. jeigu TMT nesutampa su kontroliniais triukšmo matavimo taškais, tai visos pataisos išsidėstymo vietų skirtumui nustatyti turi būti įtraukiamos tokiu pat būdu, kaip ir pataisos skrydžio bandymų trajektorijos ir pradinės skrydžio trajektorijos neatitikimo atveju;
23.2. turi būti naudojama užtektinai triukšmo matavimo taškų KTT ašinės linijos šone, kad atitinkamoje šoninėje linijoje būtų nustatytas didžiausias triukšmo lygis. Bandant lėktuvus su reaktyviniais varikliais turi būti atliekami matavimai viename TMT, simetriškai išdėstytame iš kitos KTT pusės. Dėl sraigtiniams lėktuvams būdingos triukšmo asimetrijos šone nuo KTT linijos turi būti atliekami triukšmo matavimai tuo pat metu kiekviename simetriškame kontroliniame taške, išdėstytame (±10 m ribose lygiagrečiai KTT ašinei linijai) priešingoje KTT pusėje.
III SKIRSNIS
DIDŽIAUSI TRIUKŠMO LYGIAI
24. Didžiausi triukšmo lygiai turi būti nustatyti pagal triukšmo vertinimo metodą (pateiktą 16 priedo 2 priedėlyje) ir neturi viršyti reikšmių:
24.1. kontroliniame TMT šone KTT visos galios režimu lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė (kuriai būtinas triukšmo sertifikavimas) 400000 kg ir daugiau – 103 EPNdB, mažinant triukšmo lygį pagal mažėjančią kilimo masę proporcingai masės logaritmui iki 94 EPNdB, kai kilimo masė 35000 kg, nuo kurios ši triukšmo riba išlieka pastovi;
24.2. kontroliniame TMT praskrendant (kylant):
24.2.1. lėktuvams su dviem ar mažiau variklių, tai yra lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė (kuriems būtinas triukšmo sertifikavimas) yra 385000 kg ir daugiau – 101 EPNdB, mažinant triukšmo lygį pagal mažėjančią kilimo masę proporcingai lėktuvo masės logaritmui po 4 EPNdB kiekvienam masės sumažėjimui du kartus iki 89 EPNdB, po to ši riba išlieka pastovi;
24.2.2. lėktuvams su trimis varikliais taip pat, kaip ir 24.2.1 papunktyje, bet lėktuvams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė 385000 kg ir daugiau – 104 EPNdB;
24.3. kontroliniame TMT lėktuvams artėjant tūpti, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė 280000 kg ir daugiau ir kuriems reikalaujamas triukšmo sertifikavimas – 105 EPNdB, mažinant triukšmo lygį pagal mažėjančią kilimo masę proporcingai masės logaritmui iki 98 EPNdB, esant kilimo masei 35000 kg, po to ši triukšmo riba išlieka pastovi.
IV SKIRSNIS
LEIDŽIAMI TRIUKŠMO LYGIO VIRŠIJIMAI
25. Leidžiama viršyti tokius triukšmo lygius:
IV SKYRIUS
VIRŠGARSINIAI LĖKTUVAI
V SKYRIUS
SRAIGTINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ MASĖ DIDESNĖ KAIP 5 700 KG IR PARAIŠKA PROTOTIPO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA IKI 1985 M. SAUSIO 1 D.
I SKIRSNIS
TAIKYMO SRITIS
29. Šio skyriaus reikalavimai netaikomi:
29.1. lėktuvams, kuriems reikalingas iki 610 m ilgio KTT (neskaitant galinės saugos zonos ar laisvosios nuo kliūčių juostos), kai jų masė atitinka didžiausią tinkamumo skraidyti pažymėjime įregistruotą skrydžio masę;
30. Šio skyriaus reikalavimai taikomi:
30.1. visiems sraigtiniams lėktuvams (įskaitant jų modifikuotus variantus), kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė didesnė kaip 5 700 kg ir kurių paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti priėmė sertifikuojanti institucija arba atliko kitą nustatytą procedūrą nuo 1977 m. spalio 6 dienos iki 1985 metų sausio 1 dienos;
30.2. taip pat lėktuvams, nurodytiems II skyriuje, išskyrus 12 ir 16 punktus modifikuotiems variantams ir atskiriems tų lėktuvų egzemplioriams, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė didesnė kaip 5 700 kg, skyriaus reikalavimai netaikomi, ir lėktuvams nepriklausantiems lėktuvų tipams, kurių paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti priėmė sertifikuojanti institucija arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą iki 1977 m. spalio 6 dienos ir kuriems atskiro lėktuvo egzemplioriaus tinkamumo skraidyti pažymėjimas buvo išduotas 1981 m. lapkričio 26 dieną ar vėliau;
30.3. lėktuvams, nurodytiems III skyriuje, išskyrus 19 ir 20 punktus, ir visiems sraigtiniams lėktuvams, įskaitant jų modifikuotus variantus, kurių didžiausia sertifikuota kilimo masė didesnė kaip 5 700 kg ir kurių paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti priėmė sertifikuojanti institucija arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1985 m. sausio 1 dieną ar vėliau.
II ir III skyriaus reikalavimai ikigarsiniams reaktyviniams lėktuvams gali būti taikomi ir kitų tipų lėktuvams nepriklausomai nuo jų jėgainės tipo.
II SKIRSNIS
KONTROLINIAI TRIUKŠMO MATAVIMO TAŠKAI
31. Pagal šio skyriaus reikalavimus bandomi lėktuvai neturi viršyti šio skyriaus 32 punkte nurodytų triukšmo lygių tokiuose taškuose:
31.1. kontroliniame TMT šone KTT ašinės linijos – lygiagrečios linijos, esančios 450 m atstumu nuo KTT, taške, kur triukšmo lygis kylant yra didžiausias;
31.2. praskridimo kontroliniame TMT – KTT ašinės linijos tęsinio, nutolusio nuo įsiriedėjimo pradžios per 6,5 km, taške;
31.3. artėjant tūpti kontroliniame TMT – KTT ašinės linijos tęsinio taške, kuris yra žemės paviršiuje 2000 m atstumu nuo KTT slenksčio. Lygioje vietovėje tai atitinka tašką, kurio atstumas nuo 3o kampo tūptinės, prasidedančios už 300 m nuo KTT slenksčio, vertikaliai sudaro 120 m (395 pėdas);
31.4. triukšmo matavimo taškai turi būti koreguojami:
31.4.1. kai TMT bandymų metu nesutampa su kontroliniais TMT, visos pataisos taškų išsidėstymo skirtumui nustatyti turi būti įtraukiamos tokiu pat būdu, kaip ir pataisos nustatant skrydžio bandymų trajektorijos neatitikimą su pradine skrydžio trajektorija;
31.4.2. kai atliekami bandymai šone nuo KTT linijos, turi būti atitinkamas triukšmo matavimo taškų kiekis, siekiant šoninėje linijoje nustatyti didžiausią triukšmo lygį. Bandymų metu turi būti sinchroniškai atliekami matavimai ir viename triukšmo taške, simetriškai išdėstytame iš kitos KTT pusės;
III SKIRSNIS
DIDŽIAUSI TRIUKŠMO LYGIAI
32. Didžiausi triukšmo lygiai turi būti nustatomi pagal triukšmo vertinimo metodą, pateiktą 16 priedo 2 priedėlyje ir neviršyti tokių reikšmių:
32.1. šone nuo KTT kontroliniame TMT – 96 EPNdB pastovios ribos lėktuvams su didžiausia kilimo mase, kuriai reikalingas triukšmo sertifikavimas, iki 34000 kg, didėjant reikšmei proporcingai lėktuvo masės logaritmui, po 2 EPNdB kiekvienąkart dvigubėjant masei, iki 103 EPNdB reikšmės, po kurios ši riba išlieka pastovi;
32.2. praskridimo kontroliniame TMT – 89 EPNdB pastovios ribos lėktuvams su didžiausia kilimo mase, kuriai reikalingas triukšmo sertifikavimas, iki 34000 kg, didėjant reikšmei proporcingai lėktuvo masės logaritmui, po 5 EPNdB kiekvienąkart dvigubėjant masei, iki 106 EPNdB reikšmės, po kurios ši riba išlieka pastovi; ir
32.3. artėjant tūpti kontroliniame TMT – 98 EPNdB pastovios ribos lėktuvams su didžiausia kilimo mase, kuriai reikalingas triukšmo sertifikavimas, iki 34000 kg, didėjant reikšmei proporcingai lėktuvo masės logaritmui, po 2 EPNdB kiekvieną kartą dvigubėjant masei, iki 105 EPNdB reikšmės, po kurios ši riba išlieka pastovi.
Triukšmo lygių priklausomai nuo kilimo masės apskaičiavimo formulės pateiktos 16 priedo A papildyme.
IV SKIRSNIS
LEIDŽIAMI TRIUKŠMO LYGIŲ VIRŠIJIMAI
33. Jeigu didžiausi triukšmo lygiai viršija leidžiamus triukšmo lygius viename ar dviejuose matavimo taškuose:
VI SKYRIUS
SRAIGTINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ MASĖ NE DIDESNĖ KAIP 8 618 KG, KURIŲ PARAIŠKA PROTOTIPO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA IKI 1988 M. LAPKRIČIO 17 DIENOS
I SKIRSNIS
TAIKYMO SRITIS
35. Nurodymai dėl šiame skyriuje išdėstytų nuostatų interpretavimo pateikti 16 priedo E papildyme. Taip pat turi būti taikomos šių taisyklių 8 punkto nuostatos.
36. Šio skyriaus reikalavimai taikomi visiems sraigtiniams lėktuvams, išskyrus lėktuvus, specialiai sukonstruotus akrobatiniams skrydžiams, gelbėjimo darbams, gaisrams gesinti, žemės ūkio reikmėms, kurių maksimali sertifikuota kilimo masė ne didesnė kaip 8 618 kg ir kurių:
36.1. paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti sertifikuojanti institucija priėmė arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1975 m. sausio 1 dieną arba vėliau iki 1988 m. lapkričio 17 dienos, išskyrus modifikuotus variantus, kurių paraišką sertifikuojanti institucija priėmė arba atliko kitą analogišką procedūrą 1988 m. lapkričio 17 dieną ar vėliau; šiuo atveju taikomi IX skyriuje išdėstyti reikalavimai; arba
37. Triukšmo vertinimo vienetu priimtas suderintas suminis garsinio slėgio lygis, nustatytas Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (TEK) 179-oje publikacijoje su pakeitimais. Pataisa turi būti taikoma kiekvienai garsinio slėgio sinusoidinei dedamajai ir išreiškiama kaip dažnio funkcija standartinės pradinės kreivės pavidalu, žymimos raide A.
II SKIRSNIS
DIDŽIAUSI TRIUKŠMO LYGIAI
38. Lėktuvų didžiausi triukšmo lygiai turi būti nustatomi pagal triukšmo vertinimo metodą, pateiktą 16 priedo 3 priedėlyje, ir neturi būti didesni nei tokios reikšmės:
38.1. 68 dB(A) pastovios ribos lėktuvui, kurio masė iki 600 kg; nuo šios ribos didėjančios proporcingai lėktuvo masei iki 1500 kg, po kurios ši riba išlieka pastovi ir yra lygi 80 dB(A) lėktuvui, kurio masė iki 8618 kg;
VII SKYRIUS
TRUMPOJO KILIMO IR TŪPIMO SRAIGTINIAI LĖKTUVAI
VIII SKYRIUS
SRAIGTASPARNIAI
I SKIRSNIS
TAIKYMO SRITIS
41. Šio skyriaus reikalavimai taikomi:
41.1. visiems sraigtasparniams, išskyrus tuos, kurie sukonstruoti naudoti išskirtinai žemės ūkio, gelbėjimo bei gaisrų gesinimo darbams arba kroviniams gabenti (su išorine pakaba), ir kurių:
41.1.1. paraišką prototipo tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti sertifikuojanti institucija priėmė arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1985 m. sausio 1 d. arba vėliau; arba
41.2. išorinė pakaba ar išorinė įranga kroviniams gabenti juos sertifikuojant neturi būti įmontuota;
II SKIRSNIS
Kontroliniai triukšmo matavimo taškai
42. Kontroliniai TMT turi būti parenkami taip:
42.1. kontroliniuose triukšmo lygio matavimo taškuose orlaiviui kylant:
42.1.1. kontrolinis taškas, esantis skrydžio trajektorijoje ir išsidėstęs žemės paviršiuje vertikaliai nuo skrydžio trajektorijos, nustatytos pagal kilimo metodikos (žr. 16 priedo 3 priedėlį) reikalavimus, ir esantis už 500 m horizontaliuoju atstumu (skrydžio kryptimi) nuo taško, kuriame prasideda skridimo kilimo trajektorija;
42.2. praskridimo kontroliniuose triukšmo lygio matavimo taškuose:
42.2.1. kontrolinis taškas, esantis skrydžio trajektorijoje ir išsidėstęs žemės paviršiuje 150 m vertikaliai nuo skrydžio trajektorijos, nustatytos pagal metodiką (16 priedo 8.6.3 p.);
42.3. kontroliniuose triukšmo lygio matavimo taškuose artėjant tūpti:
42.3.1. kontrolinis taškas, esantis skrydžio trajektorijoje ir išsidėstęs žemės paviršiuje 120 m vertikaliai nuo skrydžio trajektorijos, nustatytos pagal 16 priedo 8.6.4 p. artėjimo tūpti metodiką. Lygioje vietovėje tai atitinka tašką, esantį už 1140 m nuo artėjimo tūpti trajektorijos (esant 6o posvyriui) susikirtimo su žeme taško;
III SKIRSNIS
Didžiausi triukšmo lygiai
43. Šių taisyklių 41 punkte nurodytiems sraigtasparniams didžiausi triukšmo lygiai, nustatyti pagal triukšmo vertinimo metodą, pateiktą 16 priedo 2 priedėlyje, neturi būti didesni nei:
43.1. kilimo trajektorijos kontroliniame taške: 109 EPNdB sraigtasparniams su didžiausia sertifikuota kilimo mase, lygia 80 000 kg ir daugiau, kuriai būtinas triukšmo sertifikavimas, mažinant triukšmo lygį proporcingai sraigtasparnio masės logaritmui po 3 EPNdB kiekvienam dvigubam masės sumažėjimui iki 89 EPNdB reikšmės, po kurios ši riba išlieka pastovi;
43.2. praskridimo trajektorijos kontroliniame taške: 108 EPNdB sraigtasparniams su didžiausia sertifikuota kilimo mase, lygia 80 000 kg ir daugiau, kuriai būtinas triukšmo sertifikavimas, triukšmo lygį mažinant proporcingai sraigtasparnio masės logaritmui po 3 EPNdB kiekvienam dvigubam masės sumažėjimui iki 88 EPNdB reikšmės, po kurios ši riba išlieka pastovi;
43.3. artėjimo tūpti trajektorijos kontroliniame taške: 110 EPNdB sraigtasparniams su didžiausia sertifikuota kilimo mase, lygia 80 000 kg ir daugiau, kuriai būtinas triukšmo sertifikavimas, triukšmo lygį mažinant proporcingai sraigtasparnio masės logaritmui po 3 EPNdB kiekvienam dvigubam masės sumažėjimui iki 90 EPNdB reikšmės, po kurios ši riba išlieka pastovi.
Triukšmo lygių, kaip kilimo masės funkcijos, apskaičiavimo formulės pateiktos 16 priedo A papildyme.
IV SKIRSNIS
Leidžiami TRIUKŠMO LYGIŲ viršijimai
44. Jeigu triukšmo lygių ribos viršijamos viename ar dviejuose matavimo taškuose:
IX SKYRIUS
STRAIGTINIAI LĖKTUVAI, KURIŲ MASĖ NE DIDESNĖ kaip 8618 KG IR PARAIŠKA PROTOTIPO ARBA MODIFIKUOTO VARIANTO TINKAMUMO SKRAIDYTI PAŽYMĖJIMUI GAUTI PRIIMTA 1988 M. LAPKRIČIO 17 DIENĄ ARBA VĖLIAU
I SKIRSNIS
TAIKYMO SRITIS
46. Šio skyriaus reikalavimai taikomi visiems sraigtiniams lėktuvams ir jų modifikuotiems variantams, kurių maksimali sertifikuota kilimo masė ne didesnė kaip 8 618 kg (išskyrus lėktuvus, specialiai sukonstruotus akrobatiniams skrydžiams, žemės ūkio arba gelbėjimo ir gaisrų gesinimo darbams, bei motosklandytuvus) ir kurių paraišką prototipo arba visų modifikuotų jo variantų tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti sertifikuojanti institucija priėmė arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą 1988 m. lapkričio 17 dieną arba vėliau.
47. 46 punkte nurodytiems lėktuvams, kurie neatitinka šio skyriaus reikalavimų, tuo atveju, jei sertifikuojanti institucija priėmė paraišką prototipo arba visų modifikuotų jo variantų tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti arba atliko kitą analogišką nustatytą procedūrą iki 1993 m. lapkričio 17 dienos, taikomi VI skyriaus reikalavimai.
II SKIRSNIS
Kontroliniai triukšmo matavimo taškai
49. Kontrolinis TMT kylant – tai taškas KTT ašinės linijos tęsinyje, esantis 2500 m atstumu nuo įsiriedėjimo pradžios taško.
III SKIRSNIS
DIDŽIAUSI triukšmo lygiai
51. Didžiausi triukšmo lygiai nustatomi pagal triukšmo vertinimo metodą, pateiktą 16 priedo 6 priedėlyje, ir neturi viršyti tokių reikšmių:
X SKYRIUS
ORLAIVIŲ TRIUKŠMO KONTROLĖ LIETUVOS RESPUBLIKOS TARPTAUTINIUOSE ORO UOSTUOSE IR JŲ SANITARINĖSE APSAUGOS ZONOSE
I SKIRSNIS
TRIUKŠMO MATAVIMAS IR APARATŪRA
52. Tarptautinių oro uostų aerodromuose ir jų sanitarinėse apsaugos zonose pagal šias taisykles turi būti numatyti orlaivių keliamo triukšmo lygio matavimo taškai, vykdoma jo kontrolė.
53. Triukšmo matavimo aparatūra turi būti su portatyviniu triukšmo įrašymo prietaisu, kuriuo būtų galima tiesiogiai gauti rezultatus, arba išdėstoma viename ar keliuose fiksuotuose taškuose ir sujungta su centrine registravimo įranga radijo ryšiu arba kabeline sistema.
54. Orlaivių triukšmo kontrolei atlikti matavimo mikrofonai turi būti išdėstomi numatytoje vietovėje su atitinkama apsauga nuo lietaus, sniego, vėjo ir kitų netinkamų meteorologinių sąlygų.
55. Gauti matavimo rezultatai turi būti patikslinti atitinkamomis pataisomis, kurios priklauso nuo išmatuoto triukšmo dažnio, oro sąlygų atsižvelgiant į garso nuostolius dėl vėjo, ekranų bei kitų priemonių panaudojimo.
56. Kai reikia informacijos apie triukšmo pasikeitimą atitinkamu laiku, triukšmo signalai įrašomi magnetofono ar kito tinkamo įrenginio magnetinėje juostoje ir analizuojami stacionariai.
57. Matavimams naudojama mikrofonų sistema turi būti kalibruota laboratorijoje. Sistemos kalibravimas turi būti kartojamas ne rečiau kaip kas 6 mėn.
58. Prieš išdėstant matavimo sistemą vietovėje ir naudojimo metu per lygius laiko intervalus po jos įrengimo turi būti atliekamas šios sistemos kalibravimas laboratorijoje. Kalibravimas atliekamas tam, kad būtų patikrinta, ar ji atitinka dažninę charakteristiką ir dinaminio diapazono reikalavimus, nustatytus šiose taisyklėse.
II SKIRSNIS
APARATŪROS ĮRENGIMAS MATAVIMO VIETOJE
60. Orlaivių skrydžių keliamo triukšmo kontrolei atlikti mikrofonai turi būti išdėstomi taip, kad:
60.1. mikrofonų didžiausio jutimo ašys būtų nukreiptos į prognozuojamo didžiausiojo triukšmo spinduliavimo puses;
61. Kai įrengiamų mikrofonų vietose foninis (ne orlaivių) triukšmas yra didelis, matavimo kontroliniai mikrofonai turi būti išdėstomi ant stogų, telefonų stulpų ir kitų statinių, iškilusių virš žemės paviršiaus. Šiais atvejais turi būti nustatytas foninis triukšmo lygis ir patikrintas matavimo sistemos juntamumas viename arba keliuose dažniuose po matavimo arba prieš triukšmo lygio matavimą praskrendančių vienas po kito orlaivių.
III SKIRSNIS
ORLAIVIŲ TRIUKŠMO KONTROLĖ
62. Turi būti numatyta orlaivių triukšmo kontrolė:
63. Kadangi nustatytame matavimo taške triukšmo lygiai gali keistis priklausomai nuo skrydžių vykdymo procedūrų ir meteorologinių sąlygų pasikeitimų, atliekant kontrolės rezultatų analizę būtina atsižvelgti į statistinį išmatuotą triukšmo lygių paskirstymą (išdėstymą).
XI SKYRIUS
ORLAIVIŲ TRIUKŠMO MAŽINIMAS
65. Kad būtų mažinamas kenksmingas orlaivių triukšmo poveikis aplinkai, Lietuvos Respublikos tarptautiniuose oro uostuose turi būti planuojamos ir vykdomos tokios priemonės:
65.1. organizacinės ir administracinės:
65.2. orlaivių skrydžių:
65.3. akustinės:
65.4. architektūros ir planavimo:
65.4.2. teritorinių užstatymo detaliųjų planų rengimas, atsižvelgiant į galimybę panaudoti aerodromų sanitarinės apsaugos zonas;
1 priedas
| Pažymėjimą išduodančios institucijos ženklas ir pavadinimas Logo and name of the institution, issuing the certificate |
Triukšmo pažymėjimas
Noise Certificate
Nr. _______
| 1. |
Nacionalinis ir registracijos ženklas Nationality and Registration Marks LY- |
2. |
Gamintojas ir gamintojo suteiktas žymėjimas orlaiviui Manufacturer and Manufacturer's Designation of Aircraft |
3. |
Orlaivio serijos Nr. Aircraft Serial No. |
|
| 4.
|
Patvirtinti duomenys Certified configuration
Variklis Engine
Didžiausia kilimo masė Maximum take – off mass
Didžiausia tūpimo masė Maximum landing mass
Modifikacijos Modifications |
|||||
|
5. |
Taikomas triukšmo standartas Noise certification standard |
|||||
| 6. |
Triukšmo lygiai ir jų 90% tikslumo ribos Noise levels and their 90 per cent confidence limits Kylant Šone Leidžiantis Praskrendant Take-off Sideline Approach Overflight EPNdB EPNdB EPNdB EPNdB |
|||||
| 7. |
Šis sertifikatas išduotas vadovaujantis ICAO Konvencijos 16 priedu ir Lietuvos Respublikos orlaivių triukšmo ribojimo taisyklėmis. This Noise Certificate is issued pursuant to the ICAO Convention Annex 16 and the regulations of aircraft noise limitations of Republic of Lithuania. |
|||||
| 8. |
Pastabos Notes |
|||||
Išdavimo data_______________
Date of issue
Parašas____________________
Signature
______________
Pakeitimai:
1.
Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija, Lietuvos Respublikos aplinkos ministerija, Įsakymas
Nr. 428/574, 2001-12-03, Žin., 2001, Nr. 104-3725 (2001-12-12), i. k. 1012210ISAK0428/574
Dėl Civilinių ikigarsinių reaktyvinių lėktuvų skrydžių ribojimo Lietuvos Respublikos oro uostuose taisyklių patvirtinimo
*– Triukšmo lygis priklausomai nuo kilimo masės turi būti apskaičiuojamas pagal formules, pateiktas 16 priedo A papildyme.